Aynı karayollarında olduğu gibi, gemilerin denizdeki yolları da belli trafik kurallarına bağlıdır. Deniz araçları mutlaka belirlenen alan içinde hareket etmek zorundadır. Denizlerdeki trafik kuralları, 1977 yılında yayınlanan Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü’nde düzenlenmiştir. Denizde sefere çıkan bütün deniz araçları, denizler için belirlenmiş trafik kurallarına, yani Denizde Çatışmayı Önleme tüzüğü esaslarına uymak zorundadır.

Sözü edilen tüzüğün temeli, denizlerde çatışmayı önlemeye yönelik ortak kuralların belirlendiği 1972 yılında imzalanan Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesi’ne dayanmaktadır (COLREG 72, Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea).

Belirlenen kurallar şu konuları düzenlemektedir:

• Gemilerin durumlarını belirtmek üzere gösterecekleri işaretler
• Gemilerin verecekleri uyarı ve durum belirten işaretler
• Gemilerin bir çatışma durumunda nasıl sakınma manevrası yapacakları

Denizlerde çatışmayı önleyecek bu kurallara, açık denizlerde veya açık denizlerle bağlantılı olan sularda seyreden bütün deniz araçları uymak zorundadır. Ayrıca her ülke kendi iç suları için belirleyeceği özel kurallar koyabilir ancak bunlar iş bu uluslar arası kurallara aykırı olamaz.

Bir geminin başka bir deniz aracına veya sabit bir cisme çarpmasına çatışma denmektedir. Genelde geminin hatalı kullanılması, uluslar arası kurallara uyulmaması, kötü hava koşulları ve gemideki mekanik veya elektronik arızalar çatışmaya neden olmaktadır.

Gemi kaptanları, denizde herhangi bir çatışmayı önlemek için, mevcut bütün koşulları ve riskleri dikkate almak zorundadır. Ancak herhangi bir biçimde çatışma yaşanmışsa gemi bundan az veya çok zarar görecektir. Gözetim ve survey kuruluşları, çatışma durumunda geminin gördüğü hasarı belirlemek üzere gerekli survey çalışmalarını yaparak geminin durumunu ve onarım gerektirmesi halinde bunun maliyetini raporlamaktadır.

Geminin yüzebileceğinden daha sığ sulara girmesi ve denizin dibi ile temas etmesine karaya oturma denmektedir. Yani geminin sığ bir yere saplanıp kalması demektir. Geminin alt kısmı deniz dibininde kara ile temas eder ve gemi yüzme kabiliyetini tamamen veya kısmen kaybeder. Karaya oturma nedenleri de aynı çatışma nedenleri gibidir. Ancak istatistiklere göre karaya oturmada en çok insan hatası görülmektedir.

Kuruluşumuz tarafından P&I / H&M surveyleri kapsamında, talep eden müşterilere çatışma ve karaya oturma survey hizmetleri sağlanmaktadır.